Когда-то я думал: «Вот возьму и открою маршрутки - люди всё равно ездят, спрос есть, деньги будут». Звучит как идея для выходного дня, правда? Но, поверьте, за этой простотой скрывается целый мир: законы, автопарки, водители, которые могут уйти в любой момент, и маршрут, который никто не хочет вам выделять. Я прошла этот путь - с нуля до собственного перевозческого бизнеса. И сегодня хочу поделиться не просто советами, а реальной картиной: что работает, что ломается, и как не утонуть в бумагах, пока автобусы ещё даже не куплены.
С чего начинается всё - не с автобуса, а с лицензии
Многие думают: «Сначала куплю машину https://gaz-krasnoyarsk.ru/, потом оформлю документы». Ошибка. Без лицензии вы даже на обкатку не выедете. Всё начинается с Минтранса. Да, это бюрократический лабиринт, но он - ваш первый собеседник по бизнесу. И он не шутит.
Для пассажирских перевозок требуется лицензия на перевозку более 8 человек. Это второй тип по классификации. И чтобы её получить, нужно собрать пакет, который больше похож на вступительный экзамен в юридический вуз. Вам понадобятся: устав, свидетельство о регистрации ИП или ООО, ИНН, ОГРНИП, ПТС всех транспортных средств, договор аренды стоянки, карточки учёта каждого автобуса, заключения техосмотра, паспорта водителей, их трудовые книжки и водительские права. Да, всё это - обязательно. И да, даже если у вас пока одна машина.
Обратите внимание: лицензия выдаётся на 5 лет, но каждый автобус должен быть вписан в учётную карточку. И если вы хотите выйти на маршрут, а у вас меньше 20 машин - вы можете присоединиться к крупной транспортной компании, которая уже имеет допуск. Это как «гарантия прохода» - но платить за это придётся процентом от дохода.
И да, пошлина - 300 рублей за подачу, 1000 - за выдачу. Кажется мелочью? А вот и нет. Это первый урок: в этом бизнесе даже копейки имеют значение.
Свой автопарк или водители с машинами - где ловушка?
Тут начинается самое интересное. Вариант «водители с машинами» выглядит идеально: они сами ремонтируются, сами платят за бензин, а вы просто берёте процент. Но есть нюанс: вы не контролируете график, не влияете на качество обслуживания, и в любой момент ваш лучший водитель может уйти к конкуренту с предложением «на 5% больше».
Я пробовала оба варианта. Сначала работала с частниками - через полгода поняла: это не бизнес, а «дежурство у телефона». Потом купила три автобуса. Да, это было дорого. Да, пришлось брать лизинг. Но зато я стала владельцем процесса.
Сейчас мой парк - это Ford Transit и Peugeot Boxer. Почему не «Газель»? Потому что «Газель» - это как старенький скутер: ездит, пока не сломается. У неё низкая себестоимость, но срок активной эксплуатации - 2–3 года. Потом начинаются постоянные поломки, простои, убытки. А иностранные микроавтобусы, хотя и стоят вдвое дороже, работают 7+ лет без серьёзных вмешательств. И это не реклама - это расчёт.
Когда покупаете новую машину, проверяйте ОТТС - одобрение типа транспортного средства. Это как «паспорт легальности». Без него - ни лизинг, ни лицензия, ни официальное ТО. А с ним - вы можете быть уверены, что машина соответствует требованиям безопасности, её можно регистрировать, и она пройдёт любую проверку.
Деньги: сколько можно заработать и где теряются
Все хотят знать: «А сколько можно заработать?» Давайте посчитаем на пальцах. Возьмём один автобус:
- 12 рейсов в день
- Средняя стоимость проезда - 40 рублей
- В среднем 20 пассажиров за рейс
- Доход в день: 12 × 40 × 20 = 9 600 рублей
- В месяц: около 280 000 рублей
Звучит внушительно? Подождите. Теперь расходы:
- Зарплата водителю - 60 000
- Бензин - 70 000
- Аренда стоянки - 15 000
- ТО и ремонт - 25 000
- Амортизация - 30 000
- Налоги - 25 000
Итого: 225 000 рублей. Чистая прибыль - 55 000 с автобуса. Не миллионы, но стабильно.
А теперь - лайфхак: реклама на кузове. Я заключила договор с местным магазином бытовой техники. Они платят 12 000 в месяц за размещение на борту. Это +12 000 к чистой прибыли. И это без усилий - просто ездим по маршруту.
Пример расчёта прибыли с одного автобуса
| Показатель | Сумма, ₽ |
|---|---|
| Выручка в месяц | 280 000 |
| Расходы | 225 000 |
| Чистая прибыль | 55 000 |
| + Реклама | +12 000 |
| Итого | 67 000 |
Маршрут - это не просто дорога. Это стратегия
Самая большая ошибка новичков - выбирать маршрут «где есть пробки». Нет. Нужно смотреть на спрос, а не на плотность трафика. Я провела опрос: где люди жалуются на нехватку транспорта? Оказалось - в районе за железной дорогой. Там нет метро, автобусы ходят раз в 40 минут. Я подала заявку на новый маршрут. Согласование заняло два месяца, но теперь он - мой.
Совет: не бойтесь создавать маршрут с нуля. Городские власти часто идут навстречу, если вы докажете, что решаете транспортную проблему. А это - ваш козырь.
Будущее - за комфортом и технологиями
Пассажиры сегодня - не те, что 10 лет назад. Они хотят Wi-Fi, кондиционер, возможность оплатить проезд по карте. Я установила терминалы бесконтактной оплаты - и количество пассажиров выросло на 18% за три месяца. Просто потому, что стало удобно.
И да, в будущем будут электробусы, приложения с отслеживанием маршрутов, интеграция с городским транспортом. Кто не адаптируется - тот останется с «Газелями» и пустыми салонами.
Что я бы сделал иначе?
Если бы начинала сейчас - я бы:
- Сразу купила два новых иномарки, а не одну б/у.
- Взяла юриста, который специализируется на транспорте - чтобы не терять месяцы на согласования.
- Запустила чат-бота для обратной связи - пассажиры стали бы лояльнее.
- Подключила телеметрию - чтобы видеть, где едет автобус, сколько топлива осталось, когда нужен ремонт.
это бизнес не для слабых
Пассажирские перевозки - это не про деньги. Это про ответственность. Вы везёте людей. Их время, их нервы, их безопасность.
Один срыв графика - и вы теряете доверие. Один аварийный автобус - и репутация под ударом.
Но если вы готовы к этому - у вас есть шанс построить устойчивый, масштабируемый бизнес, который будет нужен всегда. Потому что люди будут ездить. Всегда. А значит - будет спрос. Главное - не бояться начать. Даже если первый автобус - не новый, а с пробегом. Главное - чтобы он ехал.
